История автомобильной промышленности, которая, по мнению большинства историков, началась примерно в 1900 году, является также историей двадцатого века. Узнайте о росте этого важного сектора экономики США.
История автомобильной промышленности по десятилетиям
Несколько важных вех помогли сформировать современную автомобильную промышленность. Если вы изучите исторический контекст автомобильной промышленности, легко увидеть, что эта важнейшая сила экономики США за прошедшие годы пережила множество взлетов и падений. Недавние события, такие как спад в автомобильной промышленности, глобализация производства автомобилей и заявления о банкротстве автомобильных компаний, - это лишь некоторые из многих проблем, с которыми столкнулась автомобильная промышленность в двадцатом и двадцать первом веках.
До 1900 года: зарождение автомобильной промышленности
До 1900 года автомобиль был новинкой, а не главной силой, представляющей отрасль. Хотя многие разработки способствовали рождению современного автомобиля, большинство любителей автомобильной истории и Библиотека Конгресса приписывают создание первого современного автомобиля немецкому изобретателю Карлу Бенцу. Трехколесный «Моторваген», впервые созданный Бенцем в 1886 году, стал первым серийным автомобилем. Бенц внес несколько усовершенствований в Motorwagen, который в итоге получил четыре колеса, топливный бак и задние тормоза.
1900-е: автомобили продаются среднестатистической семье
В течение первых нескольких лет двадцатого века аудитория автомобилей была довольно ограниченной. Поскольку их производство было дорогим и трудоемким, большинство автомобилей были слишком дорогими для широкой публики. Однако между 1904 и 1908 годами 241 различная фирма начала производить автомобили, ориентированные на американского потребителя. В 1908 году компания Ford Motor Company создала Модель Т, первый автомобиль, активно ориентированный на среднестатистическую семью. Расширив базу продаж автомобилей, Форд многое сделал для создания индустрии автомобилей и автомобильной продукции.
1910-е: Сборочный конвейер снижает цены на автомобили
Модель Т, которая изначально производилась индивидуально, была первым автомобилем, выпускаемым серийно на конвейере. Когда Генри Форд изобрел сборочный конвейер в 1913 году, он смог сделать Модель Т еще более доступной. Университет Брайанта сообщает, что к 1918 году половина американских потребителей автомобилей владели моделью Ts. Тем временем Уильям К. Дюрант в 1908 году основал General Motors, объединив Buick, Oakland и Oldsmobile. Позже он добавил Cadillac и Chevrolet. Братья Додж, оба производители велосипедов, создали четырехцилиндровый Dodge Model 30 в 1914 году.
1920-е: Автомобиль взлетает
Бурные 20-е годы были временем бурного роста автомобильной промышленности, поскольку все больше и больше потребителей покупали свои первые автомобили. Корпорация Chrysler была основана в 1925 году, и в это же десятилетие возникло множество других небольших автомобильных компаний. По данным Мичиганского университета, к 1929 году, году краха фондового рынка, положившего начало Великой депрессии, автомобильные компании производили и продавали 5,3 миллиона автомобилей в год.
1930-е: продажи замедляются во время депрессии
По данным Центра наследия GM, Великая депрессия сильно ударила по автомобильной промышленности. По оценкам многих автомобильных историков, в 1930-е годы до половины всех автомобильных компаний потерпели крах. В начале Великой депрессии автомобильные компании были в основном небольшими и специализированными. К концу десятилетия они были объединены в более крупные и сильные корпорации. Специализации было меньше, но «Большая тройка» стала важной силой.
Великая депрессия также была важным временем для организованного труда. Автомобильные компании увольняли рабочих, а к работникам, которые оставались работать, предъявлялись повышенные требования. На фоне этой напряженности организаторы создали в 1935 году Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW). С этого времени профсоюз будет играть важную роль в автомобильной промышленности.
1940-е годы: изменения в автомобильной промышленности во время Второй мировой войны
Вторая мировая война помогла американской экономике выйти из Великой депрессии и способствовала росту автомобильной промышленности. По данным сайта 1940s.org, в 1942 году правительство закрыло все крупные автомобильные заводы и переоборудовало имеющиеся запасы для использования вооруженными силами. Потребители могли покупать автомобили, которые продавались по строгим нормам, если они могли продемонстрировать значительную потребность. В период, когда производство новых автомобилей было заморожено, многие компании начали создавать автомобили для вооруженных сил, что привело к большому технологическому прогрессу.
1950-е: автострады означают больше автомобилей для американцев
После окончания Второй мировой войны у американцев началась большая любовь к автомобилям. Сеть автострад, впервые созданная в 1920-х годах, резко выросла в 1950-х годах. Автомобили были неотъемлемой частью американского образа жизни. По данным PBS, в 1950-е годы были созданы автомобили с инновационными технологиями и дизайном, вдохновленным ракетами. Американская общественность покупала больше автомобилей, чем когда-либо прежде.
1960-е: автопроизводители уделяют внимание безопасности
В 1960-х годах автомобильная промышленность сосредоточилась на создании более безопасных автомобилей, которые могли бы удовлетворить потребности современного потребителя. В 1964 году Studebaker-Packard стала первой компанией, которая ввела ремни безопасности в качестве стандартного оборудования на всех своих автомобилях. Помимо безопасности, покупатели автомобилей той эпохи ожидали, что автомобили будут мощными и просторными, а экономия топлива не была главной проблемой.
1970-е: Нефтяной кризис заставил временно улучшить экономию топлива
В 1970-х годах крупный нефтяной кризис вынудил автопроизводителей создавать более экономичные автомобили. По данным Live Science, на 20 процентах заправочных станций в 1974 году не было газа для продажи потребителям. Однако такое внимание к расходу бензина продлится недолго. Когда нефтяное эмбарго закончилось, автопроизводители вернулись к производству быстрых и мощных автомобилей.
1980-е: производство автомобилей становится глобальным
После 1980-х годов наиболее значительным влиянием роста мировой автомобильной промышленности стало влияние глобализации. Высокий спрос на транспортные средства в сочетании с низкой стоимостью квалифицированной рабочей силы в таких странах, как Китай и Индия, привел к ситуации, когда производители в этих странах могли производить автомобили за небольшую часть стоимости профсоюзов США. С. производители. Затем автопроизводители могли бы экспортировать эти менее дорогие автомобили в развитые страны по всему миру. Согласно отчету Университета Дьюка об автомобильной промышленности за 2009 год, в 1975 году 80 процентов мирового производства автомобилей приходилось на семь стран.
1990-е: ресурсы под вопросом
В течение этого десятилетия внедорожники (внедорожники) стали невероятно популярными. Стабильные цены на бензин с 1980-х годов заставили потребителей меньше беспокоиться об использовании ресурсов для этих более крупных полноприводных автомобилей. В то время как клиенты не были слишком обеспокоены экологическими проблемами, правительства были обеспокоены. Такие штаты, как Калифорния, выступили с требованием сделать автомобили более безопасными для окружающей среды. Это привело к крупным технологическим достижениям, таким как увеличение производства автомобилей, работающих на электрических батареях. В конце 1990-х годов были произведены первые гибридные автомобили как с небольшим бензиновым двигателем, так и с электродвигателем.
2000-е: автомобили становятся меньше и эффективнее
К 2005 году 80 процентов мирового производства приходилось на 11 стран, что свидетельствует о расширении игрового поля и значительном росте глобальной конкуренции. В течение первых нескольких лет нового тысячелетия автомобильные компании обслуживали потребителей, которые ожидали мощных автомобилей. Внедорожники были королями, и потребителям было легко получить кредит на покупку одного из этих дорогих автомобилей. Однако в 2008 году крупный экономический спад побудил банки ужесточить требования к финансированию. Меньше людей могли позволить себе купить дорогой автомобиль. В то же время топливо подорожало. Летом 2008 года рекордные цены на топливо заставили многих потребителей продать свои большие автомобили и купить меньшие, но более эффективные автомобили. Гибриды и бензиновые компакты теперь правили дорогой. Когда рецессия прекратилась, акцент на топливную экономичность и практичность сохранился.
Недавняя история автомобильной промышленности
С 2010 года автомобильная промышленность быстро восстанавливается после прошлых потерь. 2013 год для отрасли пережил лучший год с 2007 года: каждый год увеличивалось количество продаж и новых рабочих мест. Теперь у водителей есть больше возможностей выбора типов транспортных средств и дополнительных предметов роскоши, чем когда-либо прежде. Экономичные и экологичные автомобили пользуются популярностью, а популярность беспилотных автомобилей и транспортных средств, подключенных к Интернету, растет. В 2016 году почти половина людей в возрасте от 25 до 34 лет заявили, что будут использовать полностью автономный автомобиль, поскольку считают, что он безопаснее, чем традиционный автомобиль. В ближайшие годы можно ожидать экспоненциального роста мирового рынка высокотехнологичных автомобильных компонентов.
Приспособление к потребностям потребителя
На протяжении всей истории автомобильная промышленность демонстрировала замечательную способность приспосабливаться к меняющимся временам. Хотя за последнее столетие производители приходили и уходили, отрасль сосредоточилась на создании автомобилей, отвечающих потребностям потребителя.
